ホンダ・バモス
関連キーワードで検索
関連キーワードで検索
バモス(Vamos)とは、本田技研工業が生産・販売する軽自動車。
目次 |
概要
初代は1970年代に生産されていたオープンカータイプの軽トラック。折からのレジャーカーブームの中 市場へ投入されたが、ユニークな車体ゆえに珍車扱いされ、販売不振が目立った。生産台数はわずか2,500台であり、売れ残りもあったという。オフロードカーのようなシンプルなスタイリングとイメージながら、当時の軽自動車の標準であった10インチタイヤに見られるように、オフロードの走破性を真剣に考慮したものでは無く、4WD車が設定されなかったことなどが、不人気の要因であったと見られている。
2代目はセミキャブオーバー型のアクティバンをベースにした、軽乗用ワンボックスワゴンとなっており、発売開始から10年以上たった現在もフルモデルチェンジされていない、ロングランモデルとなっている。
初代 TN360型（1970-1973年）
| バモスホンダ | |
|---|---|
初代  | |
| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1970年-1973年 |
| 乗車定員 | 2名および4名 |
| ボディタイプ | オープンカー型ピックアップトラック[1] |
| エンジン | TN360E型:空冷 360cc 直2 SOHC 30PS |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット+コイルスプリング 後:ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング |
| 全長 | 2,995mm |
| 全幅 | 1,295mm |
| 全高 | 1,655mm |
| ホイールベース | 1,780mm |
| 車両重量 | 520kg |
| -自動車のスペック表- | |
- 歴代ホンダ車の正式名称で、唯一、車名が先となるネーミングを採用。同じく二輪車では、「ダックス・ホンダ」などには先例があり、北米をイメージさせるアイディアであったとされる。
- 水平横置きの空冷エンジン、デフ一体のトランスミッション、フロント：マクファーソンストラット、リア：ド・ディオンアクスルのサスペンション、ブレーキなど、走りに関する面は全て「TN360」の流用で、同一である。
- 幌が座席部分のみの「バモス2」（乗車定員2名）と「バモス4」（乗車定員4名）がそれぞれ32万1,000円と35万1,000円、荷台まで幌で覆われた「バモスフルホロ」（乗車定員4名）が36万9,000円であった。
- 車体にみられる特徴としては、乗員用のドアは一切無く、代わりに転落防止バーが備わる。シートは前後共にベンチシートで、シートベルトは2点式となっている。
- バモス開発当時、カリフォルニアで流行していたフォルクスワーゲン・タイプ2のキャンパーにヒントを得たと言われる、車体前面にマウントされたスペアタイヤも外観上の特徴で、話題となった。
- オープンカーならではの駐車時の安全、盗難対策として、ハンドルロックと、グローブボックスの鍵が備わる。また、計器やスイッチ類は防水、防塵仕様となっている。
- 方向指示器作動表示は、左右の矢印ではなく、ジープのように「turn」と書かれた左右兼用のランプとなっている。
- ホンダ最後の空冷エンジンを積む四輪車となった。
- 1973年に製造中止。
2代目 HM1/2型（1999年- ）
| ホンダ・バモス（2代目） HM1/2型 | |
|---|---|
後期型（2007年-）   | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1999年- |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドア セミキャブオーバー型ワンボックスカー |
| エンジン | E07Z型:660cc 直3 NA E07Z型:660cc 直3 T/C |
| 最高出力 | NA(FF/4WD MT):46PS NA(4WD AT):52→53PS T/C:64PS |
| 変速機 | 3速AT / 4速AT 5速MT |
| 駆動方式 | MR / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット+コイルスプリング 後:ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,755-1,775mm |
| ホイールベース | 2,420mm |
| 車両重量 | 950-1,070kg |
| 先代 | ホンダ・ストリート |
| -自動車のスペック表- | |
- 1999年6月25日、「ストリート」の後継モデルとして「バモス」の名が復活。正式名称は初代と異なり「ホンダ バモス」[2]。「ストリート」とは異なり屋根がロールーフで、競合車種より低い車高が特徴だった[3]。4WDは、ストリートと同じリアルタイム4WD（ビスカスカップリング式）である。軽ワンボックスカーとしては、初めてテールランプをバックドアウインドウ横に配置しており、競合車種よりかなり高い位置にある。
- 2000年2月9日、ターボエンジンを搭載した「ターボ」を追加設定。同時に「M」と「L」の4WD車を4速AT車に変更すると共に、ターボを含む4速AT車全車にアルミホイールを装備した。また、リア・リーフスプリングの設定を変更し、乗り心地を向上した。ボディカラーにはグレースシルバー・メタリックを追加した。なお、4速AT車はエンジン、トランスミッションともに縦置きである[4]。
- 2000年10月26日、「L」をベースに、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、専用インテリア、ハーフシェイド・フロントウィンドウ等を装備し快適性能を高めた特別仕様車「デラックス」を発売。
- 2001年、自動車アセスメントの試験実施対象車種に選ばれた。
- 2001年9月6日、マイナーチェンジ。フロントグリルやバンパーを一新し、ボディカラーにはトルマリンブルー・メタリックとアメジストパープル・パールを追加。ユーザーに不評だったリアシート格納を他社と同じくフロア格納タイプに変更（ただし、格納するとフロントシートスライドが前半分に制約される）。「L」と「ターボ」は新たにAM/FMチューナー付CDプレーヤーを標準装備すると共に、ローダウン・スポーツサスペンション、13インチアルミホイールなどをセットにした「Sパッケージ」を設定。「ターボ」にはさらにEBD付ABSとブレーキアシストも標準装備された。また、全グレードで「優-低排出ガス（★★）」を取得した。
- 2002年12月19日、「M」をベースにAM/FMチューナー付CDプレーヤー+フロント2ツイーター&2スピーカー、電波式キーレスエントリーシステム（ウェルカムランプ機能付）、メッキタイプのフロントグリル・テールゲートハンドルケースを採用しつつ、求め易い価格設定にした特別仕様車「スペシャルA」を発売。ボディカラーは専用色のクリオネシルバー・メタリックを含む全9色を設定した。
- 2003年4月24日、ハイルーフ仕様の姉妹車バモスホビオを追加。同時に一部改良を行い、「L」に装備されている12インチアルミホイールのデザイン変更、「M」は「スペシャルA」で好評だったAM/FMチューナー付CDプレーヤー+フロント2ツイーター&2スピーカー、電波式キーレスエントリーシステムを新たに標準装備し、「L」・「ターボ」のオーディオはAM/FMチューナー付MD/CDプレーヤー+2ツイーター&2スピーカーに変更された（全グレードでオーディオレスの設定も可能）。電波式キーレスエントリーにはアンサーバック機能を追加し、シートとドアライニングのデザインを変更した。ボディカラーは新色4色を加えた10色となった。
- 2005年12月9日、マイナーチェンジ（発売は12月12日より）。ターボ車のグレード構成を「Mターボ」と「Lターボ」に分けて選択肢を増やすと共に、「Sパッケージ」を全グレードで設定できるようにした。ボディカラーの入れ替えや内装の変更を行い、左側ドアミラーにはフロントドア下部の死角を減らすサイドアンダーミラーを追加。ターボ車にはオイル交換インジゲーターを追加し、「L」と「Lターボ」にはバモスホビオで好評の「ワイパブルマット」をメーカーオプションに追加した。
- 2007年2月1日、マイナーチェンジ（発売は2月2日より）。フロント・リアのバンパーをエアロフォルムデザインに変更し、リヤコンビランプを2代目ステップワゴン後期型と共通の意匠を持つブラックスモークレンズに、アンテナをマイクロアンテナに変更、ボディカラーを一部変更するなどの、外観の変更を行なう。また、オーディオレスを標準化し、「L」と「Lターボ」にはローダウンサスペンション、フォグライト、3本メッキフロントグリル、13インチアルミホイールなどを装備した「ローダウン」を追加。同時に「L・ローダウン」・「Lターボ・ローダウン」をベースに、専用ステッカー、ワイパブルマット、ペットシートマット、撥水・消臭機能付シート表皮&撥水ドアライニング、お散歩用トートバック、専用機能性（制菌・防臭・防ダニ）フロアカーペットマットを装備した愛犬を連れても快適にドライブできる特別仕様車「トラベルドッグバージョン」を設定。2008年1月31日オーダー分まで受け付ける期間限定販売とした。
- 2010年6月3日 - 「Lターボ・ローダウン」をベースに、幾何学調メッシュ柄の専用パネルを採用し、キーレスエントリー発信機を1個追加した特別仕様車「スペシャル」を発売。
- ドレスアップやカスタムの分野でも人気があり、DIY素材で車内をアレンジできるようになっている。
 中期型（リア） |
車名の由来
- vamosとはスペイン語の「行く」という動詞の活用形。 "Vamos!" ならば「さあ行こう!」という意味になる。
脚注
関連項目
- ホンダ・TN360 - 初代とプラットフォームを共有
- ホンダ・アクティ - 2代目の姉妹車、プラットフォームを共有
- ホンダ・バモスホビオ - 2代目の派生車
外部リンク
- Honda｜クルマ｜バモス
- バモスの歴史 - TNシリーズグラフィック系図
 | Portal:自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種 |
カテゴリ: 廃止されたテンプレートを使用中のページ | ホンダの車種 | 軽自動車 | オープンカー
ホンダ・バモス
関連キーワードで検索
このページへのリンク：
