ホンダ・アクティ

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ホンダアクティ エンジンホンダアクティ ラジエターホンダアクティ トラックホンダアクティ リコール

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ホンダアクティ エンジンホンダアクティ ラジエターホンダアクティ トラックホンダアクティ リコール

アクティ(ACTY)は、本田技研工業が生産する軽自動車規格の、商用バンおよびトラックである。

目次

概要

1963年に誕生した国産量産車初のDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後を継ぐ形で1977年に登場し今に続いているホンダの軽トラック。アクティ登場の際には、ライトバンもラインナップに新たに登場した。

ボディー形状からキャブオーバーもしくはセミキャブオーバーと間違って分類されるが、構造的にはアンダーフロア式リアミッドシップ（MR）である。

空車時のトラクション確保および走行能力を得るため他社のキャブオーバーに対しアンダーフロア式リアミッドシップ（MR）のエンジン搭載やド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中でもっともハイギアードな変速比設定など、ホンダならではの独自設計を施してある。

特徴（現行モデル）

通常、一般的なトラックのレイアウトでスケールダウンされた軽トラックの場合、エンジンをキャビン下に縦置きするキャブオーバーとし、プロペラシャフトでデファレンシャルギアにより後輪を駆動するが、アクティは荷台下に横置きし、MRとしている点が最大の特徴[1]である。

これは、FF軽乗用車用のパワートレインを流用し、そのまま後軸駆動させるためと考えられる。エンジンを荷台下中央に置くことにより重心位置が車体中央に近く、フロントエンジン式の他社軽トラックに比べて空荷の状態でも後輪のトラクションが不足することがない。積載状態でも重心位置の変化が少なく運転感覚があまり変化しない。また、競合車種のスバル・サンバー同様、エンジンが遠く離れているため振動、騒音は比較的少ないという長所を持つ。

一方で、エンジンメンテナンスハッチは荷台上にあり、エンジンのメンテナンスを行うには荷台に載っているものを降ろしてからでないと事実上不可能なため、常時荷物を積んだままや、荷台になにかを設営するという使い方をするユーザーは注意が必要である。

歴史

初代（1977-1988年 TA/TB/TC/JB/VD/VH型）

ホンダ・アクティ（初代）
トラック・中期型（4WD車）
トラック・後期型（4WD車）
販売期間1977年 - 1988年
乗車定員トラック：2人
バン：4人
ボディタイプ2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジンEH型：550cc 直2 SOHC
最高出力28PS/5,500rpm
最大トルク4.2kg·m/4,000rpm
変速機5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式MR/4WD
サスペンション前：マクファーソンストラット
後：ド・ディオン式
全長3,195mm
全幅1,395mm
全高トラック：1,660mm
バン：1,745mm-1,895mm
ホイールベース1,850mm
車両重量トラック：590kg
バン：705kg-710kg
先代ホンダ・TN7
-自動車のスペック表-
  • 1977年7月27日、T360、TN360、TN-V、TN7と続いてきたホンダの軽トラックの後継として、TNアクティが発売された（TNの名はトラックのみ）。発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード」で53万3000円。
1975年9月1日の道路運送車両法施行規則改正（省令第34号）を受け、エンジンは先代と比べスケールアップされ、EH型 550cc 直列2気筒 SOHC 水冷エンジンとなる。他社の同様のモデルは、キャブオーバーのFRもしくはキャブオーバータイプのRRレイアウトを採用するが、アクティはMRレイアウトを採用する。エンジンは同社の大型オートバイであるゴールドウイングの水平対向4気筒の片バンクを元に設計された。このエンジンは、1985年に発売された乗用車型軽自動車であるトゥデイにも使用された。
  • 1979年11月、アクティバンが追加される。
  • 1981年2月1日、乗用車的な使い方を想定したバン、アクティストリートが追加される。
  • 1982年6月、大規模なマイナーチェンジを実施。AT車（ホンダマチック）を追加。トラックに室内が広い「ビッグキャブ」が追加される。また、ビッグキャブにはクラス初の5速MTが設定された。
  • 1983年2月、4WD車追加。発売当初は世界でも珍しいミッドシップ4WDとして話題を呼んだ。エンジンの搭載方式は2WDとは異なり、縦置き[2]であった。軽トラック、軽キャブバンクラス初のフロントディスクブレーキ（4WD車のみ）が標準装備される。
  • 1984年、当時クラス唯一の4WDのAT車が追加される。
  • 1985年マイナーチェンジ。フロントバンパーが大型化されエアコンがオプション設定される。2WD車も全車フロントディスクブレーキ化（ただしホイールは10インチのまま）。


2代目（1988-1999年 HA1/2/3/4/5/HH1/2/3/4型）

ホンダ・アクティ（2代目）
バン・中期型
トラック・後期最終型
販売期間1988年 - 1999年
乗車定員トラック：2人
バン：4人
ボディタイプ2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジンE05A型：550cc 直3 SOHC
E07A型：660cc 直3 SOHC
最高出力E05A型：34PS/5,500rpm
E07A型：38PS/5,300rpm
最大トルクE05A型：4.5kg·m/5,000rpm
E07A型：5.5kg·m/4,500rpm
変速機5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式MR/4WD
サスペンション前：マクファーソンストラット
後：ド・ディオン式
全長3,255mm
全幅1,395mm
全高トラック：1,700mm-1,750mm
バン：1,870mm
ホイールベース1,900mm
車両重量トラック：670kg-750kg
バン：770kg-860kg
-自動車のスペック表-
エンジンは2気筒から3気筒に変更。搭載されたE05A型 550cc SOHC エンジンは、1気筒あたりの吸排気バルブを2本とした12バルブとなった。出力は34PS。
当時唯一の4WDのAT車が廃止され、この世代のアクティには4WDのAT車が存在しない。4WDシステムはトランスファーを用いたパートタイム4WDから、構造が簡単なリアルタイム4WDとなった（スタンバイ4WD）。
発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード 一方開 2WD」で59万8000円。
リアルタイム4WDには、大きな駆動力を発揮するウルトラロー（UL）とウルトラローリバース（UR）の超低速ギア[3]を持つ専用の4速MTと、リアデフロックが標準装備となった、営農用の「アタック」が追加された。
  • 1990年3月　マイナーチェンジ。軽新規格へ移行し、全長が100mm延長され、排気量が660ccになり、出力が38PSに向上した。ヘッドランプは規格型の丸2灯からストリートと同様の異形に変更された。
  • 1991年8月　オーナードライバー向けに、カラードバンパー、フルホイールキャップ、AM/FMラジオカセット、タコメーターなどを標準装備とした、トラック専用グレード「タウン」が追加される。「SDX-II」が廃止になり、「SDX」にも5速MTが追加される。
  • 1994年1月　マイナーチェンジ。ラジオのチューナーが電子式となる。アタックをベースに後輪に代わり、ゴム製のクローラを装備した、「アクティ・クローラ」[4]が追加される。6輪トラックの様な見た目である。
  • 1994年10月　一部改良でエアコンの冷媒を代替フロンタイプに変更した。
  • 1996年1月　マイナーチェンジ。バンにパワーステアリングを採用、フロントターンシグナルのレンズを、アンバーからクリアーへ変更。バンに44PSのPGM-FIを搭載した「SDX-Hi」（2WD・5MTのみ）を追加した。

トラック（前期型）

トラック（後期型）

バン（中期型・リア)

バン（後期型・航空自衛隊の基地内用業務車）


3代目（1999-2009年 HA6/7 1999年- HH5/6型）

ホンダ・アクティ（3代目）
HA6/7/HH5/6型
バン
トラック（1999年 - 2009年）
販売期間1999年 – 2009年（トラック）
1999年 - （バン）
乗車定員トラック：2人
バン：4人
ボディタイプ2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジンE07Z型：660cc 直3 SOHC
最高出力5MT/3AT：46PS/5,500rpm
4WD 4AT：53PS/7,000rpm
最大トルク5MT/3AT：6.1kg·m/5,000rpm
4WD 4AT：6.2kg·m/4,000rpm
変速機5速MT/4速AT/3速AT
駆動方式MR/4WD
サスペンション前：マクファーソンストラット
後：ド・ディオン式
全長3,395mm
全幅1,475mm
全高トラック：1,745mm
バン：1,880mm
ホイールベース2,420mm
車両重量トラック：800kg-870kg
バン：910kg-1,030kg
-自動車のスペック表-
  • トラックは1999年5月28日、バンは1999年6月25日に11年ぶり2度目のフルモデルチェンジを受ける。発売時の全国希望小売価格は、最もスタンダードな5速MTが72万円。
このモデルは先代とスタイルが大きく異なり、1996年9月30日の道路運送車両法施行規則改正（省令第53号）を受け、エンジン搭載位置はアンダーフロア式MRを継承しながら、短いながらもボンネットを設けて乗員の安全性を確保する寸法的余裕とし、ホンダの安全ボディ「Gコントロール」技術を採用したセミキャブオーバータイプのボディースタイルをとっている。しかし、クラッシャブルゾーンに寸法を裂きすぎたせいかライバルと比べ荷台長が短くなった事や、ホイールベースが伸びた事による旋回半径の増大[5]などにより不評となった。ほかにも、他社より高めの価格設定、バンでリアシートを格納するとフロントシートのスライドが出来なくなる、トラックは室内が狭いなどの理由により、バモスとは裏腹に販売面では苦戦した。
エンジンはすべてPGM-FI化され、38PSから46PSに向上した。
  • 2000年12月20日、バンパーとフロントグリル、キャビンの寸法を削り、その分を荷台長に割り当てる変更を行ったがトラックの車内はさらに狭くなった。
  • 2000年2月24日、バンのみ4WDのAT車を復活させているが、同時期に追加された乗用ワゴン仕様バモスのターボモデルやホンダ・Zと駆動系の設計を共有するため、通常のアクティと異なりエンジンを縦置きに搭載し、シビック用の4速ATを採用する。出力は52PS。トラック「TOWN」を除き、ボディ同色バンパーを全グレードに標準装備。バン・トラック共通でパワーステアリング非装備の「SDX-N」、トラック専用「ATTACK-N」を追加した。
  • 2001年9月、バンの一部改良でエアコンが全グレードに標準装備された。4WDのAT車の出力を53PSに向上。
  • 2003年4月、一部改良。トラック「TOWN」のドアミラーとドアハンドルをカラード化。バン・トラックともに超-低排出ガス（U-LEV）化。バンに運転席・助手席SRSエアバッグを全グレードに標準装備、バンの「TOWN」グレードが廃止される（後継グレードはホンダ・バモスホビオ・4ナンバー仕様「プロ」ただし、最大積載量は350kgから200kgとなる）。
  • 2005年12月、一部改良。
  • 2007年2月、一部改良、バン「SDX」に電波式キーレスエントリーをオプション化、トラック「TOWN」にエアコンを標準装備。
  • 2009年12月16日、フルモデルチェンジに伴い、3代目トラックの生産終了。バンは当面このモデルを継続生産する。

無塗装バンパーのロアグレード


4代目（2009年- HA8/9型）

ホンダ・アクティ（4代目）
HA8/9型
トラック
販売期間2009年-
乗車定員2人
ボディタイプ2ドア 軽トラック
エンジンE07Z型：660cc 直3 SOHC
最高出力33kw(45PS)/5,500rpm
最大トルク59N·m(6.0kg·m)/5,000rpm
変速機5速MT/3速AT
駆動方式MR/4WD
サスペンション前：マクファーソンストラット
後：ド・ディオン式
全長3,395mm
全幅1,475mm
全高STD：1,735mm
その他：1,745mm
ホイールベース1,900mm
車両重量760kg-820kg
最大積載量350kg
-自動車のスペック表-
  • 2009年11月26日 - 発売に向けティザーサイトをオープン。
  • 2009年12月17日 - トラックを10年ぶりにフルモデルチェンジし、同日より販売開始。ホイールベースが先代に比べ520mm短縮され、フロントタイヤの切れ角を大きくしたことと相まって、最小回転半径を3.6mに縮小し、小回り性を向上した。キャビンスペースもフロントピラーを前方へ大きく移動することで拡大され、前述したホイールベースの短縮により、ホイールハウスもシート下に移動し、足元の空間が拡大された。搭載されるエンジンは先代のものを踏襲しているが、各部の改良と車体の軽量化により燃費を向上し、全車が「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。なお、駆動系も先代モデルからの踏襲のため、引き続き4WDにはATが用意されない。
  • 2010年1月21日 - 特装車（パワフルシリーズ〈ダンプ・リフター〉、フレッシュデリバリーシリーズ〈冷凍・保冷・ドライ〉など）発売予定[6]。


派生車種

関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アクティに関連するマルチメディアがあります。

脚注

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外部リンク

本田技研工業
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